Projekt F-150

Herbst 2003	... das zerlegen beginnt

das zerlegen beginnt	der Rahmen sieht auf den ersten Blick noch halbwegs ok aus, die Tanks ebenso.	beim Anblick dieser Frontmaske wurde mir zum ersten mal bewusst, was da auf mich zukommen wird.

Klima funktioniert eh nicht mehr also fliegt sie gleich komplett raus.	das schafft gleich ein bisschen mehr Platz und der Kühler bekommt auch mehr Luft. Vielleicht hilft das auch die Temperaturprobleme in den Griff zu bekommen.

	wenigstens ist er trocken	zumindest halbwegs. Aber rostig

das sieht nicht wirklich gut aus :-(	und noch mehr Rost	Rost unten

Rost oben	Rost vorne	Rost hinten

Rost von innen	Rost von aussen	ein bisschen weniger Rost, weil jetzt Loch
Tja und so stand er jetzt über ein Jahr ohne das sich viel getan hat. Beruflich war ich ein Jahr lang fast nicht in der Heimat und die Wochenenden gehörten dann meinem Junior. In dieser Zeit wurden nach und nach Teile aus den USA eingeflogen und immer wieder nach raren Ersatzteilen gesucht. Bodylift und Rücklichter sind da.
Winter 2004 / 2005	... jetzt gehts wirklich los
die Heimat hat mich seit dem Sommer wieder :-) Unser Alltags Auto ist auch fertig, die meisten Teile sind angekommen und eingelagert. Hab endlich die fehlenden Chrom Teile auftreiben können (Grill, Headlight Bezels).
Januar 2005
Das entrosten des Rahmens hat begonnen. Der von irgendeinem Vorgänger abgerissene Schmiernippel an der Vorderachse ist ersetzt und die Achse abgeschmiert. Die komplette Frontmaske ist vom Sandstrahlen und Lackieren zurück (Danke Oli). Stefan hat die Windschutzscheibe raus geschnitten und sie ist wider allen Befürchtungen sogar heil geblieben. Ist halt doch nicht schlecht wenn man da jemanden ranlässt der weiss was er tut. Die MAC Equal Length Headers sind auch angekommen und scheinen auf den ersten Blick zu passen (und noch ein paar Pferdchen mehr). Der Dress Up Kit im Motorraum ist verbaut.
Februar 2005
Die ersten Rahmenteile und der hintere Tank sind entrostet und mit Hammerit lackiert. Die Verlängerung für den neuen Edelbrock Luftfilter ist auch angepasst. Zusätzlich zum 3" Bodylift ist jetzt noch ein 4" Fahrwerkslift aus den Staaten unterwegs. Alle Teile für den Innenraum sind bestellt (Gurte, Sitze, Teppiche...). Ich hab mich jetzt für verschiedene Grautöne entschieden und werde das blau komplett verbannen. Demnächst geht's mit dem einschweißen der Reparaturbleche und dem verzinnen los.

Wo einst ein Loch war sieht's jetzt wieder aus wie neu	schweißen, schleifen, verzinnen	Oli in seinem Element.

Kotflügel nach dem Sandstrahlen	grundiert	und lackiert
März 2005
Der Bodylift und ein Großteil der PU Buchsen ist verbaut. Alles was an Gummilagern einmal war ist rausgeflogen und gegen HD Buchsen und Lager getauscht. Diese Arbeit kommt auf meine "mach ich nie wieder Liste". 20 Jahre lang verpresste Hülsen die lange Zeit hatten fest zu gammeln lassen sich sehr widerwillig voneinander trennen. Der Truck ist jetzt 3 Zoll höher, aber irgendwie sieht das nach viel mehr aus. Und da liegt ja noch das 4 Zoll Fahrwerk. Au weiah :-). Im Katalog sah das nicht so hoch aus. Um die Fächerkrümmer einzubauen braucht man entweder eine Engelsgeduld oder Kinderhände. Die Kupferdichtungen passen allerdings absolut genial und so wird wohl hoffentlich auch alles dicht sein. Dummerweise passen die Zündkabel mit den geraden Steckern jetzt nicht mehr. Die liegen nämlich voll auf den Krümmern auf und da wird es denen bestimmt zu warm werden. Hab mir also neue 9mm Ford Racing Kabel mit abgewinkelten Steckern bestellt.

Bodylift (schwarz) und neue PU Body Buchsen (rot)		Steve beim Einbau der PU Buchsen
Das Fahrwerk ist jetzt auch drin und siehe da fast alle Schrauben gingen ohne Probleme auf. Die Vorderachse hat fast einen ganzen Tag gedauert, hinten dagegen ging ´s in zwei Stunden. Bei der Gelegenheit haben wir gleich noch verlängerte Stahlflex Bremsleitungen vorne und hinten verbaut. Nachdem der Pickup wieder auf eigenen Beinen steht der Schock: Ich komm nicht mehr rein :-) Der ist jetzt so was von hoch das wir eine Trittstufe anbauen müssen. Die von den Amis angedachte Konstruktion erweist sich jedoch als absolut unbrauchbar. Bei der kleinsten Last auf der Stufe verdreht sich der komplette Schweller. Also grübeln und messen und noch mehr grübeln. Nach 6 weiteren 10er Löchern und 2m Kantstahl ist eine Versteifung angefertigt und verbaut die ihresgleichen sucht. Jetzt hält alles so wie es soll.

Das Rough Country 4 Zoll Fahrwerk und die Stahlflex Bremsleitung an der Vorderachse	Ein erster Eindruck von der neuen Höhe	sehr sehr hoch :-), und das noch mit den "kleinen" 31er Rädern
April 2005
So langsam bricht Hektik aus. Ich hab leichtsinnigerweise den PickUp zum 1. Dr-Mustang US Car Treffen in Bad Staffelstein angemeldet. Termin 24.04.2005

Der Zusammenbau für den Lackierer beginnt	am 9. April geht´s zum Lackierer	Oli dichtet die Kabine nach dem grundieren ab

kurz bevor es in die Kabine geht	danach beginnt die Arbeit an der Ladefläche	die ersten Teile sind zurück

und werden gleich soweit wie möglich komplettiert	am 18.04. kommt der Pickup zurück, aber der Innenraum ist noch komplett leer und die Ladefläche noch nicht mal grundiert.	Die Ladefläche wird mit dem Pickup auf eigener Achse am 22.04. um 20:30 abgeholt und montiert. Jetzt beginnt der letzte Kraftakt.
Samstag morgens um 04:00 Uhr ist es vollbracht. Mike und ich kucken nur noch aus brennenden Sehschlitzen auf ein ferrarirotes 2 Tonnen Ungetüm. Irgendwie können wir es nicht fassen. Aber wir sind tatsächlich fertig geworden. Jetzt noch ein paar Stunden ins Bett und dann auf nach Bad Staffelstein.

dort angekommen wurde gleich noch der Edelbrock Vergaser richtig eingestellt.	In der Woche drauf bekommt der Dicke seine 35er Räder und . . .	. . nach einer Vollabnahme den ersehnten TÜV Segen.
mehr Bilder gibt´s in der Rubrik Autos. Von meiner Seite kann ich jetzt nur noch mal ein dickes dickes Danke an alle sagen, die mir bei diesem Projekt wieder mal zu Seite gestanden haben. Besonders an alle die, die Tage und Nächtelang in der Werkstatt waren.